Грузовики DAF

DAF Trucks NV — голландская компания по производству грузовых автомобилей и подразделение Paccar . Егоштаб-квартира и главный завод находятся в Эйндховене . Кабины и узлы осей производятся на заводе вВестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продаваемых с маркой DAF, спроектированы и изготовленыLeyland Trucks на заводе в Фарингтоне в Лейланде недалеко от Престона , Англия.

Грузовой бизнес

DAF произвел свой первый грузовой автомобиль , на А30 , в 1949 г. Этот грузовик был модернизирован в последующие годы. Их первая попытка на международный рынок была неудачной, 2000DO . Их следующим грузовиком был 1964 год 2600 , который стал крупным продавцом с хорошо оборудованной, но практичной кабиной. [4]Они также произвели так называемый торпедный передний трактор.

В 1970 — е годы, новая модульная опрокидывание кабины называется F218 был введен диапазон F1600 / F2000 транспортных средств. Спустя три года в качестве DAF 2800 был представлен более широкий F241 , который отличался характеристикой трех ветрового стекла DAF, который был представлен как DAF 2800. Эта конструкция продолжалась до введения кабины 95-го стиля в 1987 году. Была также более легкая, более узкая версия под названием F198, которая была введенные в 1972 году на F1200 и F1400, но эта короткоживущая модель была заменена только через три года. В 1984 году производство грузовиков DAF составило 13 645; это увеличилось до 14 382 в календарном 1985 году. [5]

DAF также одним из первых представила дизельный двигатель с турбонаддувом с промежуточным охлаждением в свои грузовики, что в эти годы стало очень очевидным с их 3600 . Их крупнейший 11,6-литровый (710 куб. Дюймов) шестицилиндровый турбодизель был основан на старом двигателе Leyland O.680 . [6] Должным образом это был стандартный большой двигатель DAF в девяностые годы.

Серия DAF 95 была выпущена в 1987 году и быстро завоевала престижную награду «Грузовик года». В 95 была представлена ​​новая кабина, разработанная совместно с ENASA of Spain, пересмотренная версия 11,6-литрового двигателя ATI мощностью 310, 350 и 380 Bhp и 16-скоростная коробка передач ZF. На конвейере коробка передач Twinsplitter Eaton была вариантом. Был предложен полный спектр конфигураций осей для удовлетворения всех эксплуатационных требований.

Большое внимание было уделено звукоизоляции, коробке передач, например, была телескопической, при уровне шума в кабине на 95 обогнали многие роскошные салоны по етому лучше купить тягач даф а не другие марки тягачей. Обновление в 1991 году показало новые номиналы мощности 329, 364 и 401 Bhp, — весной 1992 года был представлен вариант 430 л.с., а также модели палубных тягачей и пересмотренная внутренняя отделка.

Спустя два года, после интенсивного изучения рынка сверхдальних перевозок, DAF представила 95,500 Super Spacecab на выставке RAI 1994 года. Кабина серии 95 получила высоту и длину и сидела на 14-миллиметровом N14 Cummins, рассчитанная на 507 лошадиных сил. Новая оснастка ZF с алюминиевым корпусом 16S221 была оснащена, с опциональным Intarder, новинкой была гидравлическая трансмиссия, разработанная в Konsberg из Норвегии.

В общей высоте 3,85 м, Super хвастался внутренней стоячей высотой 2,25 м, роскошной койкой с щедрой укладкой под и полным набором опций, включая микроволновую печь, холодильник, телевизор / видео. 95.500 был доступен как тягач 4×2 или дышло жестким, только с LHD, хотя Super Spacecab был доступен на моделях с двигателем 11,6 литра и хорошо продавался. 95.500 — теперь очень редкий грузовик, что удивительно, учитывая первоначальную цену в £ 87, 650.

Базовый дизайн кабины остается в производстве по сей день, в последнее время, как и 95XF, а теперь и XF105, хотя оба эти оригинальные версии 95 — совершенно разные машины под кожей. Другие транспортные средства в диапазоне DAF включали унаследованные от Leyland Trucks Roadrunner (Badged DAF 600, 800, 1000 на континенте), которые превратились в 45-й серии, кабина которой использовалась на 18-тонных валовых 55, также как военная spec 4 × 4.

Все новые средние и тяжелые линии дебютировали в конце 1992 года, 65, 75 и 85, используя ту же самую клиновидную кабину. Приведенный в действие двигателями DAF объемом 6,24 литра (381 куб. Дюйм), 8,65 литра (528 куб. Дюймов) и 11,6 литра (710 куб. Дюймов), были представлены некоторые новые детали стилизации, в то время как кабина серии 85 села на 10 см (3,94 дюйма) выше на шасси, чтобы очистить двигатель WS.

Недолговечная модель была с 1990 по 1993 год серии 80, с использованием кабины T45 Roadtrain, приобретенной при поглощении Leyland Trucks, оснащенной трансмиссией ATI. Также предлагается короткий период был 3200, в основном реконструированный 2800 с фирменным стилем, три решетки решетки.

Существует гибридная версия DAF LF45 , которая была представлена ​​DAF на IAA 2010 в Ганновере

История компании

1928 году Хьюберт «Хаб» ван Доорн основал компанию в качестве Машинофибрика «Командир Венноотщап Хаб ван Доорн» . Его соучредителем и инвестором был AH Huenges, управляющий директор пивоваренного завода. Ван Доорн несколько раз ремонтировал машину Хенгеса. Хуанес был настолько доволен своей работой, что предложил ему финансировать его в бизнесе. Хаб начал работать в небольшой мастерской на базе пивоваренного завода.

В 1932 году компания, в настоящее время управляемая Хабом и его братом Вимом ван Доорном , сменила название на «Аанхангваген Фабрик» Ван Доорна ( фабрика трейлеров Ван Доорна ), сокращенно до DAF . Huenges покинул компанию в 1936 году, и компания DAF теперь полностью оказалась в руках братьев ван Доорн.

DAF разработал конверсии Trado для конвертации 4 × 2 автомобилей Ford в бездорожье 6 × 4 . Одним из немногих бронетранспортеров DAF был M39 Pantserwagen , используя разработки этой трансмиссии Trado . Это было слишком поздно для Второй мировой войны и вторжения в Нидерланды , и только три боя видели.

После Второй мировой войны роскошные автомобили и грузовики были очень скудными. Это означало большую возможность для DAF. В 1949 году компания начала выпускать грузовые автомобили , прицепы и автобусы , меняя свое название на Automobiel Fabriek Ван Доорна (автомобильный завод Ван Доорна).Первой моделью грузовика был DAF A30 .

В 1950-х годах DAF был основным поставщиком оборудования для мягкой одежды голландской армии с такими моделями, как DAF YA-126 и DAF YA-328«Dikke Daf». Они использовали полноприводный H-накопитель, разработанный из конверсий Trado.

В конце 1954 года у Hub van Doorne появилась идея использовать ременный привод , как и многие из машин на заводе, которые были с ременным приводом, для езды по дорожным транспортным средствам. В 1955 году DAF выпустила первые проекты системы ременной передачи автомобилей. В течение следующих нескольких лет дизайн был разработан и усовершенствован. В феврале 1958 года на голландском автосалоне DAF продемонстрировал небольшой четырехместный автомобиль с ременным приводом ( AutoRAI ).

Реакция общественности была очень положительной, и было заказано 4000 автомобилей. В 1959 году DAF начал продавать первый в мире автомобиль сбесступенчатой ​​трансмиссией , небольшой четырехместный DAF 600 . Это было первое из серии моделей, которые будут выпущены в последующие годы, включая DAF 33 , DAF 44 , DAF 55 и DAF 66 , все с использованием инновационной системы передачи Variomatic .

В 1967 году DAF открыла новый завод в Борне для производства автомобилей. 44 была первой моделью, которая будет выпущена там. [1]

В 1972 году International Harvester of Chicago, IL купил 33% акций DAF (с голландским правительством, владеющим 25%, а семья Van Doorne оставила 42%), создав совместное предприятие. Это соглашение длилось до 1981 года. DAF продала подразделение легковых автомобилей вместе с тем, что в настоящее время является фабрикой NedCar в Борне, в 1975 году шведской компании Volvo Cars , в результате чего DAF сконцентрировался на своей успешной линейке грузовиков.

В 1987 году DAF слилась с Leyland Trucks подразделения Rover Group , и плавал на голландской бирже , как DAF NV . Новая компания торговалась какLeyland DAF в Великобритании, а также DAF в другом месте.

Автобус DAF был отколот в 1990 году, чтобы стать частью United Bus . Следующие трудности на британском рынке DAF NV обанкротились в июне 1993 года. Новая компания DAF Trucks появилась в Нидерландах в результате выкупа руководства голландскими операциями, а также Leyland Trucks и LDV(фургоны) в Объединенное королевство.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *