Лодочный мотор

лодочный мотор является двигательной системой для лодок , состоящий из автономного блока , который включает в себя двигатель, коробку передач и карданный или реактивный привод , предназначенной для быть прикреплено к внешней стороне транца . Они являются наиболее распространенным моторизованным методом передвижения небольших водных судов. Помимо обеспечения движением, подвесные двигатели обеспечивают управление рулем, поскольку они предназначены для поворота на их опорах и, таким образом, контролируют направление тяги.Скеговой также действует как руль , когда двигатель не работает. В отличие от встроенных двигателей , подвесные двигатели могут быть легко удалены для хранения или ремонта.

Чтобы исключить вероятность попадания дна с подвесным двигателем, двигатель можно наклонить на повышенное положение либо в электронном, либо в ручном режиме. Это помогает при движении по мелководьям, где могут быть мусора, которые могут потенциально повредить мотор, а также пропеллер . Если купить лодочный мотор в хабаровске, необходимый для перемещения поршней, которые поднимают или опускают двигатель, работает неправильно, каждый лодочный мотор оснащен ручным расцепителем поршня, что позволит оператору сбросить двигатель до самой низкой настройки.

Большие подвесные двигатели

Большие подвесные лодочки, прикрепленные к транцу с помощью зажимов, также регулируются румпером до 100 л.с.Обычно 100hp plus связаны с элементами управления у руля. Если лодочный двигатель находится под 100 л.с., он должен иметь румпель. Они варьируются от 2-, 3- и 4-цилиндровых моделей, создающих от 15 до 135 лошадиных сил, подходящих для корпусов длиной до 17 футов (5,2 м), до мощных блоков цилиндров V6 и V8 мощностью до 557 л.с. (415 кВт). с достаточной мощностью для использования на лодках длиной 37 футов (11 м) или более.

Портативный

Небольшие подвесные моторы мощностью до 15 л.с. или около того легко переносятся. Они прикрепляются к лодке через зажимы и, таким образом, легко перемещаются с лодки на лодку. Эти двигатели обычно используют систему ручного пуска , с рычагами управления дроссельной заслонкой и переключением передач, установленными на корпусе двигателя, ирумпель для рулевого управления. Самые маленькие из них весит всего 12 килограммов (26 фунтов), имеют встроенные топливные баки и обеспечивают достаточную мощность для перемещения небольшой лодке на 8 узлов (15 км / ч, 9,2 миль в час). Этот тип двигателя обычно используется:

для питания небольших судов, таких как лодочные лодки , лодки , каноэ и т. д.
для обеспечения дополнительной мощности для парусных лодок ,
для троллинга на борту более крупного судна, поскольку небольшие подвесные лодки, как правило, более эффективны на скорости троллинга. В этом приложении двигатель часто устанавливается на транце рядом и подключается к основному подвесному двигателю, чтобы обеспечить рулевое управление рулем. Кроме того, многие мелкие производители двигателей начали предлагать варианты с функциями триггера / наклона мощности и электрического пуска, чтобы они могли полностью контролироваться дистанционно.

Электрический

Обычно называемые « троллинговыми моторами » или « электрическими подвесными двигателями », используются электрические подвесные моторы

на очень маленьком корабле или на небольших озерах, где запрещены бензиновые двигатели,
как второстепенное средство движения на больших судах, и
как репозиционирующие двигатели при промысле баса и других пресноводных видов,

и любое другое приложение, где их тишина, простота в эксплуатации и нулевые выбросы перевешивают недостатки скорости и дальности.

Pump-jet

На большинстве подвесных моторов предлагается насосная двигательная установка. Хотя они менее эффективны, чем открытый пропеллер, они особенно полезны в тех приложениях, где важна способность работать на очень мелкой воде. Они также устраняют опасность разрыва открытого винта.

Пропан

Мостовые подвесные двигатели доступны от нескольких производителей. Эти продукты имеют ряд преимуществ, таких как снижение выбросов, снижение стоимости топлива и отсутствие необходимости в дросселе, когда система находится под давлением.

Высота монтажа двигателя

Высота двигателя на транце является важным фактором в достижении оптимальной производительности. Двигатель должен быть как можно выше, без вентиляции или потери давления воды. Это минимизирует влияние гидродинамического сопротивления во время хода, обеспечивая большую скорость.Как правило, антивентиляционная пластина должна быть примерно такой же высоты, как или на два дюйма выше, чем киль , с двигателем в нейтральной отделке.

Trim

Trim — это угол двигателя относительно корпуса, как показано ниже. Идеальный угол дифферента — тот, в котором лодка достигает уровня, причем большая часть корпуса на поверхности вместо пахоты через воду. Если двигатель отрезается слишком далеко, лук будет слишком высоко в воде. С слишком маленькой отделкой лук едет слишком низко. Оптимальная настройка обрезки будет варьироваться в зависимости от многих факторов, включая скорость, конструкцию корпуса, вес и баланс, а также условия на воде (ветер и волны). Многие большие подвесные двигатели оснащены силовой отделкой , электродвигателем на монтажном кронштейне, с переключателем на руле, который позволяет оператору регулировать угол дифферента на лету. В этом случае двигатель должен быть полностью обрезан для запуска и обрезан (с прицелом на тахометр ), когда лодка набирает обороты, пока она не достигнет точки непосредственно перед началом вентиляции или дальнейшая регулировка дифферента приведет к увеличению оборотов вминуту нет увеличения скорости. Двигатели, не оснащенные электроусилителем, регулируются вручную с помощью штифта, называемого блокировкой наклона верха.

Вентиляция

Вентиляция — это явление, которое возникает, когда поверхностный воздух или выхлопной газ (в случае двигателей, оснащенных выхлопными трубами) втягиваются в лопасти вращающегося винта. С пропеллером, нажимая в основном воздух вместо воды, нагрузка на двигатель значительно уменьшается, заставляя двигатель гоняться, а пропеллер вращается достаточно быстро, чтобы привести к кавитации , и в этот момент создается небольшая тяга.Состояние продолжается до тех пор, пока пробка не замедлит движение пузырьков воздуха до поверхности. Основными причинами вентиляции являются: слишком высокий двигатель, чрезмерно отрезанный двигатель, повреждение антивидирующей пластины, повреждение пропеллера, посторонний предмет, помещенный в диффузорное кольцо.

Безопасность

Если рулевой выходит за борт, лодка может продолжать находиться под властью, но неконтролируема, рискуя серьезными или смертельными травмами рулевого и других людей в воде. Мера безопасности — это « шнур смерти », прикрепленный к лодке и рулевой, который режет мотор, если рулевой падает за борт.

Система охлаждения

Наиболее распространенный тип охлаждения, используемого на подвесных двигателях всех эпох, использует резиновое рабочее колесо для откачки воды от ватерлинии до двигателя. Этот дизайн остался стандартом, главным образом, благодаря эффективности и простоте его дизайна. Одним из недостатков этой системы является то, что если рабочее колесо эксплуатируется в течение длительного времени (например, оставляя двигатель включенным, когда вытаскиваете лодку из воды или в некоторых случаях выталкиваете двигатель из воды во время работы), рабочее колесо вероятно, будет разрушена в процессе.

Воздушные охладители

В настоящее время выпускаются подвесные двигатели с воздушным охлаждением, которые, как правило, имеют небольшие двигатели мощностью менее 5 лошадиных сил. Подвесные двигатели Briggs & Stratton оснащены воздушным охлаждением