Под моторное масло понимается в повседневной речи любое разнообразие смазочного масла , которое подходит для двигателя внутреннего сгораниядля смазки.
В более широком смысле, двухтактные масла также относятся к моторным маслам, а также всем смазочным маслам, предназначенным для других типов двигателей. Однако обычно они носят другие, направленные на их специфическое назначение, общее название.
Производство
- Минеральное масло : моторное масло petronas на основе минерального масла производится из базовых масел, полученных непосредственно из нефтяных дистиллятов .
- Часть Синтетическое масло : Полусинтетическое моторное масло изготовлено из смеси минеральных масел и синтетических базовых масел.
- Синтетическое масло : синтетическое моторное масло изготавливается исключительно из базовых масел, полученных синтетически или не напрямую из нефтеперегонных скважин.
Классы вязкости
Моторные масла для автомобилей делятся на летние и зимние масла. Это исторически, поскольку моторные масла менялись в зависимости от сезона. В настоящее время широко используются всесезонные масла, которые сочетают в себе свойства летних и зимних масел. Технологический прогресс позволяет покрыть все сезоны тем же моторным маслом. Однако для особых случаев, таких как гонки или полярные экспедиции, одноразовые масла все еще доступны.
- Летние масла получают один из классов вязкости 16 (низкая вязкость), 20, 30, 40, 50 или 60 (очень вязкий) в соответствии с SAE J300. Основной отличительной особенностью является поведение потока при высоких температурах масла. Грузоподъемность смазочной пленки лучше при более высокой вязкости, чем при более низкой, но качественной характеристикой не является сама вязкость. Контрольная температура для горячего моторного масла составляет 100 ° C, хотя двигатель может испытывать значительно более высокие температуры масла.
- Зимние масла имеют классы вязкости 0 Вт (очень низкая вязкость), 5 Вт, 10 Вт, 15 Вт, 20 Вт или 25 Вт в соответствии с SAE J300, в соответствии с чем «W» означает «зимняя пригодность»При названии всесезонных масел низкотемпературная вязкость с добавкой W всегда называется первой и высокотемпературной вязкостью после дефиса.Масла с несколькими сортами могут переходить в классы вязкости двух или более одноразовых масел. Поэтому, в отличие от односортных масел, они подходят для комбинированной летней и зимней эксплуатации.
Для преодоления нескольких диапазонов вязкости всесезонные масла содержат полимеры в качестве улучшителей индекса вязкости.
Выбор класса вязкости обычно основывается на характеристиках производителя транспортного средства, а точнее: производителя двигателя. Дизайнер машины, как правило, знает, какие конструктивные особенности он оснащен устройством, и какой класс вязкости для правильного давления масла необходим.
Потому что это основная причина для определения класса вязкости: для обеспечения правильного давления масла в двигателе. Слишком высокое давление масла может «надавить» на уплотнения двигателя, слишком низкая, что не обеспечит смазку подшипников, используемых в двигателе.
Трансмиссионные масла для автомобилей несут классы вязкости SAE 70 (очень низкая вязкость) до SAE 250 (очень вязкие).
Моторные масла для самолетов с поршневыми двигателями, в свою очередь, обозначаются согласно их значению SUS ( Universalss Saybolt ) всоответствии с SAE J-1966 и J-1899 с вязкостью 65-120 .
Вязкость по классификации SAE не является абсолютно видимой. Это отнюдь не измеренные значения, а просто сравнительные значения, чья выразительность ограничена четко определенной группой. Данные по вязкости различных типов нефти не сопоставимы друг с другом, но всегда только внутри их группы.
Примерно сопоставимы с точки зрения их вязкости являются следующие масла:
Однокомпонентные масла
До 1970-х годов на рынке доминировало односортное масло . Каждое предлагаемое масло имело фиксированную прочность на сжатие, и к нему также относились. Двигатели автомобилей эксплуатировались с маслами классов вязкости SAE 20, SAE 30, SAE 40 или SAE 50. Для специальных применений или экстремальных степеней холода также был выбран тонкозахватный SAE 10. В гонках или для использования в чрезвычайно жарких районах можно было получить одноразовые масла сорта SAE 60 с вязкостью в вязкой вязкости. В частности, в двигателях более старых серий, которые строятся с иногда большими допусками и бегущими играми, одноцелевые масла по-прежнему используются с гарантированным Mindestzähflüssigkeit.
Всесезонное масло
Самыми распространенными моторными маслами сегодня являются так называемые всесезонные масла . Они основаны на низковязких базовых маслах и смешиваются со специальными добавками (например, полимеры, такие как полиэфир или полиизобутилен ) таким образом, что их вязкость незначительно уменьшается при более высоких температурах. Это обеспечивает высокую смазывающую способность холодного масла при холодном запуске, меньшую нагрузку стартера при низких температурах и достаточно высокую смазывающую способность при более высоких температурах наружного воздуха и двигателя. Таким образом, одно и то же масло можно использовать летом, как и в зимнее время, что было невозможно для бывших одноразовых масел. Используемые добавки также называются улучшителями VI, поэтому они улучшают индекс вязкости (VI) и, таким образом, снижают температурную чувствительность вязкости. Однако наибольшая слабость всесезонных масел заключается в их силе: всесезонные масла все больше теряют вязкость во время работы — и чем быстрее, тем выше доля полимеров в них. Другими словами, чем больше диапазон вязкости с мостиковой связью, тем быстрее и быстрее масло «возрастает». Вязкость падает практически до уровня исходного продукта, который обычно представляет собой довольно тонкое жидкое масло. Из-за этого свойства многие гоночные механики, тюнеры двигателей и особенно авиационные спортсмены клянутся классическим односортным маслом.
С другой стороны, производители нефти стали лучше и лучше справляться с проблемой быстрого старения своих всесезонных масел с момента изобретения синтетических масел. Современные энергосберегающие, плавные масла с очень длинными интервалами замены (в некоторых местах «пожизненное заполнение маслом» уже протестировано на заводе) было бы невозможно без использования технологии с несколькими диапазонами.
Масла с пониженной вязкостью при высоких температурах
Современные конструкторы двигателей работают со всеми трюками, чтобы еще больше снизить расход топлива. Один из этих трюков также связан с вязкостью моторного масла. Снижение вязкости потока моторного масла в диапазоне высоких температур одновременно снижает потери на трение в двигателе. Меньше топлива преобразуется в тепло, повышается производительность или падает расход топлива при той же потребляемой мощности.Это так называемый Н IgH Т emperature- Н IgH С Вязкость слышат (HTHS) моторного масла измеряется при высокой температуре масла и высокой скорости вращения двигателя. Высокая скорость обеспечивает высокую скорость сдвига ( скорость сдвига). Однако эти эффекты могут быть достигнуты только в том случае, если конструкция двигателя полностью разработана. В более старых неподходящих конструкциях двигателей такие масла с пониженной вязкостью HTHS могут в крайних случаях даже приводить к повреждению двигателя. Поэтому они используются только в транспортных средствах, изготовители которых предоставили соответствующий выпуск.
По существу, HTHS указывает на стабильность смазочной пленки моторного масла при повышенной температуре. Если значение превышает 3,5 мПа · с, масло очень устойчиво к сдвигу даже при высоких температурах. Значения ниже (ниже 3,5 мПа · с) называются пониженной вязкостью HTHS, что также означает меньшую устойчивость к сдвигу.
Тем не менее, существует компромисс между ингредиентами с маслами с высоким сдвиговым усилием и результирующими остатками горения.
Пример, основанный на дизельных двигателях легковых автомобилей с фильтром частиц (спецификация ACEA = C):
- C1: Масло с низким содержанием SAPS со сниженной вязкостью HTHS ≥ 2,9 мПа × с [4] , но очень ограниченное содержание ингредиентов, которые могут неблагоприятно влиять на проницаемость фильтра твердых частиц. Содержание сульфатированной золы ≤ 0,5% м / м.
- C2: масло среднего SAPS с пониженной вязкостью HTHS ≥ 2,9 мПа · с, ограниченный уровень ингредиентов, который может неблагоприятно влиять на проницаемость фильтра твердых частиц. Содержание сульфатированной золы ≤ 0,8% м / м.
- C3: масло среднего SAPS с более высокой вязкостью HTHS ≥ 3,5 мПа · с, с ограниченными, но более высокими уровнями инертных для горения ингредиентов, таких как сульфатная зола, фосфор, сера. Содержание сульфатированной золы ≤ 0,8% м / м. Общий базовый номер (TBN) ≥ 6 мг КОН на г.
- C4: Масло с низким содержанием SAPS с более высокой вязкостью HTHS ≥ 3,5 мПа · с, с более ограниченным содержанием ингредиентов, которые могут неблагоприятно влиять на проницаемость фильтра твердых частиц. Содержание сульфатированной золы ≤ 0,5% м / м. TBN ≥6 мг КОН на г.
Масла ACEA C1 имеют значительно уменьшенную вязкость HTHS, что может помочь сэкономить топливо и лучше подходит для сажевого фильтра, потому что они не ставят его таким образом; Однако масла в соответствии с ACEA C1 не обладают такой хорошей смазывающей способностью, как, например, другие масла (ACEA C3 / C4) данной спецификации. Как правило, C1 лучше подходит для сажевого фильтра, C3 лучше для двигателя.
